Francúzsko ide príkladom: dotácie na elektromobily v roku 2026 sa rozširujú aj na jazdené vozidlá

V oblasti podpory elektromobility prináša rok 2026 zaujímavé správy nielen pre Francúzsko, ale aj pre celú Európu. Francúzska vláda rozširuje systém dotácií na elektrické vozidlá a novinkou je predovšetkým podpora trhu s ojazdenými elektromobilmi. Prinášame vám prehľad toho, ako tento systém funguje, kto na neho má nárok a čo to môže znamenať pre vývoj elektromobility v európskom kontexte.

Téma pritom nie je zaujímavá len pre motoristov. Ukazuje totiž veľmi konkrétne, akým smerom sa uberá európska verejná podpora: od štedrých príspevkov pre tých, čo si aj tak nové auto kúpiť vedia, k adresnejším nástrojom mierených na domácnosti s nižšími príjmami a na profesie, ktoré autom najazdia najviac kilometrov. Presne rovnaký posun vidíme aj v mnohých grantových schémach – a preto sa tejto téme venujeme.

Nová podpora pre jazdené elektromobily od septembra 2026

Od 1. septembra 2026 vstupuje do platnosti nová schéma, v rámci ktorej bude možné získať finančný príspevok na kúpu alebo dlhodobý prenájom jazdeného elektromobilu. Toto opatrenie je súčasťou dlhodobej stratégie Francúzska sprístupniť elektromobily širšej verejnosti – vrátane domácností s nižšími príjmami, ktoré si nemôžu dovoliť nové vozidlá za desiatky tisíc eur.

Doteraz totiž platilo, že verejná podpora elektromobility smerovala takmer výhradne na nové autá. To malo jeden nepríjemný vedľajší efekt: podporu čerpali predovšetkým domácnosti, ktoré si nové auto vedeli dovoliť aj bez nej, zatiaľ čo pre bežnú rodinu zostal elektromobil nedostupný. Sekundárny trh – teda trh s ojazdenými vozidlami, kde sa reálne nakupuje väčšina áut v Európe – zostával mimo hry.

Práve to sa má teraz zmeniť. Francúzsko ako jedna z prvých veľkých európskych krajín otvára podporu aj pre jazdené elektromobily, a to systematicky, nie ako jednorazovú akciu.

Nejde o klasickú štátnu dotáciu

Dôležité je pochopiť, že nejde o klasickú štátnu dotáciu zo štátneho rozpočtu. Francúzsko v tomto prípade využíva systém certifikátov úspor energie, po francúzsky CEE (Certificats d’Économies d’Énergie).

Funguje na princípe, že dodávatelia energií a pohonných hmôt – teda spoločnosti ako EDF, Engie či TotalEnergies – majú zákonnú povinnosť financovať opatrenia vedúce k úsporám energie. Kúpa jazdeného elektromobilu sa po novom medzi takéto opatrenia zaraďuje.

Systém CEE vo Francúzsku funguje už od roku 2005 a podieľajú sa na ňom veľké energetické a palivové spoločnosti. Mechanizmus býva opisovaný ako uplatňovanie princípu „znečisťovateľ platí“: kto uvádza na trh energiu a palivá, ten musí zároveň financovať opatrenia, ktoré spotrebu energie znižujú.

Pre kupujúceho to má jeden veľmi praktický dôsledok. Peniaze nevypláca štát a neexistuje jeden centrálny štátny portál, cez ktorý by sa žiadalo. Príspevok vybavuje kupujúci u niektorého z povinných subjektov alebo u nimi poverených sprostredkovateľov – a spravidla to treba stihnúť ešte pred podpisom objednávky vozidla. Kto si auto najprv objedná a až potom sa začne o príspevok zaujímať, o nárok obvykle prichádza.

Koľko peňazí môžete dostať? Čísla, ktoré prekvapujú

Základná výška príspevku na jazdený elektromobil je stanovená na približne 337 eur. To je suma, ktorá u mnohých záujemcov vyvolala rozpaky.

Pri cene jazdeného elektromobilu v rozsahu 15 000 až 20 000 eur ide skôr o symbolický bonus než o príspevok, ktorý by výrazne zmenil ekonomiku nákupu. Aj vo Francúzsku sa preto otvorene hovorí o tom, že táto výška podpory je pomerne nízka. Kriticky sa k nej vyjadrujú aj odborníci z odvetvia, ktoré sa využívaním certifikátov CEE v doprave priamo zaoberá.

Prečo práve 337 eur a prečo sa to môže meniť

Francúzske pravidlá neurčujú podporu na jazdený elektromobil pevnou sumou v eurách. Namiesto toho každému podporenému vozidlu priraďujú určitú hodnotu energetických úspor v rámci systému CEE. Tá sa následne premení na konkrétnu finančnú podporu podľa aktuálnej ceny certifikátov.

Pri prepočte, s ktorým počíta francúzska vláda, vychádza základná podpora približne na 337 eur na jedno vozidlo. Táto suma však nie je garantovaná na celé obdobie programu a môže sa spolu s hodnotou certifikátov meniť.

V praxi to znamená, že dvaja kupujúci môžu za rovnaké auto dostať mierne odlišnú sumu – podľa toho, kedy nákup realizujú a s ktorým sprostredkovateľom sa dohodnú. Je preto rozumné porovnať si ponuky viacerých operátorov, podobne ako pri porovnávaní cien energií.

Zvýhodnenie pre domácu starostlivosť: viac ako 2 000 eur

Podstatne zaujímavejšiu podporu však Francúzsko pripravilo pre špecifické profesijné skupiny. Pracovníci a organizácie v oblasti domácej starostlivosti a osobných služieb – ľudia, ktorí každý deň autom absolvujú množstvo kratších jázd po domácnostiach klientov – môžu získať príspevok vo výške 2 000 až 2 360 eur. Podmienkou je obstarávacia cena vozidla nižšia ako 25 000 eur. Toto zvýhodnenie platí zatiaľ len do konca roka 2026.

Pre nich sa základná hodnota podpory dočasne násobí, a preto je výsledná suma niekoľkonásobne vyššia než základný príspevok.

Logika tohto zvýhodnenia je pochopiteľná. Opatrovateľka, ktorá denne obehne osem domácností, najazdí ročne oveľa viac kilometrov než bežný vodič – a zároveň ide o typ jázd, ktoré sú pre elektromobil ideálne: krátke, mestské, s možnosťou nabíjania cez noc. Úspora energie je tu teda reálne vyššia, a preto je vyššia aj podpora. V takomto prípade už ide o sumu, ktorá môže mať pri lacnejšom jazdenom elektromobile podstatne väčší význam.

Samostatná schéma pre taxikárov

Francúzsko zároveň predstavilo samostatnú schému pre taxikárov. Tí môžu pri kúpe alebo prenájme nového elektromobilu dostať príspevok 3 500 eur. Ak bude vozidlo a jeho batéria vyrobená v Európe, táto suma stúpa na 5 500 eur. Schéma platí pre objednávky realizované od 1. septembra do 31. decembra 2026.

Francúzsko tak postupne rozširuje podporu na viacero skupín používateľov a zároveň sa snaží zvýhodňovať vozidlá s väčším podielom európskej výroby. Ide o tichý, ale dôležitý trend: verejné peniaze majú čoraz častejšie podmienku, že podporený produkt musí byť vyrobený v Európe. Rovnaký princíp sa objavuje aj v iných oblastiach európskej priemyselnej politiky.

Bonus écologique pre nové elektrické autá: vyššie sumy, prísnejšie podmienky

Popri novej schéme pre ojazdené vozidlá pokračuje vo Francúzsku aj tradičný ekologický bonus (bonus écologique) pre nové elektromobily. Tu sú sumy omnoho vyššie a závisia predovšetkým od príjmu kupujúceho:

• Domácnosti s nízkymi príjmami: až do 5 700 eur
• Domácnosti so strednými príjmami: až do 4 700 eur
• Ostatní záujemci: do 3 500 eur

K tomu sa pridáva dodatočný bonus za európsku výrobu batérie vo výške 1 200 až 2 000 eur. V kombinácii tak môže celková podpora pre nový elektromobil dosiahnuť aj 5 200 eur; pri najvyššom príjmovom pásme a plne európskej batérii sa teoretické maximum podľa francúzskeho ministerstva hospodárstva pohybuje ešte vyššie, až na úrovni 7 700 eur.

Vozidlo musí mať environmentálne skóre aspoň 60 bodov, vážiť menej ako 2 400 kg a jeho cena nesmie presiahnuť 47 000 eur.

Ako sa určuje príjmové pásmo

Zaradenie do príjmovej kategórie sa vo Francúzsku určuje podľa takzvaného referenčného daňového príjmu domácnosti, teda podľa údaja z daňového priznania. Hranice sa odstupňujú podľa počtu osôb v domácnosti – čím viac ľudí, tým vyššia hranica. Pre orientáciu: pri jednočlennej domácnosti sa hranica pre najvyššiu podporu pohybuje okolo 24 000 eur ročne, pri štvorčlennej domácnosti okolo 49 000 eur, a za každú ďalšiu osobu sa ešte zvyšuje.

Tento princíp je zaujímavý aj pre slovenskú diskusiu. Namiesto plošnej podpory, z ktorej najviac profitujú tí, ktorí ju najmenej potrebujú, sa peniaze cielia tam, kde bez nich k výmene auta jednoducho nedôjde.

Environmentálne skóre: podpora nie je pre každé auto

Podmienka environmentálneho skóre je ďalším nástrojom, ktorý stojí za pozornosť. Nejde len o emisie z výfuku – elektromobil ich nemá – ale o celkovú uhlíkovú stopu výroby vozidla vrátane batérie a dopravy na trh. Vozidlá vyrábané a dovážané zďaleka teda skóre nedosiahnu tak ľahko ako vozidlá vyrobené v Európe. Francúzsko tak jedným kritériom rieši dve veci naraz: environmentálny cieľ aj podporu domácej a európskej výroby.

Podmienky pre jazdené elektrické auto: na čo si dať pozor

Aby malo jazdené elektrické vozidlo nárok na príspevok, musí splniť niekoľko podmienok naraz:

• Vozidlo musí byť 100-percentný elektromobil – plug-in hybridy sú vylúčené.
• Musí byť prvýkrát zaregistrované vo Francúzsku v období od 1. januára 2017 do 31. decembra 2023.
• Musí byť zakúpené alebo prenajaté od profesionálneho predajcu – nákup od súkromnej osoby na podporu nárok nedáva.
• Batéria musí byť v dobrom stave a dosahovať minimálne 80 % zostávajúcej kapacity, prípadne zodpovedajúcu úroveň dojazdu.
• Vozidlo musí zostať u nového majiteľa alebo užívateľa minimálne tri roky.

Podmienka minimálnej kapacity batérie je zaujímavá a odráža reálny problém trhu s ojazdenými elektromobilmi. Stav batérie priamo ovplyvňuje reálny dojazd a teda aj hodnotu vozidla. Francúzsko tak cielene vylučuje výrazne opotrebované autá, ktorých batéria by kupujúceho sklamala.

Pri jazdených elektromobiloch je totiž stav trakčného akumulátora jedným z najdôležitejších faktorov ovplyvňujúcich hodnotu vozidla aj jeho praktický dojazd. Podpora tak nemá smerovať na výrazne opotrebované elektromobily, ktorých batéria už stratila veľkú časť pôvodnej využiteľnej kapacity.

Prečo súkromný predaj nestačí

Podstatným obmedzením je aj spôsob kúpy vozidla. Elektromobil musí pochádzať od profesionálneho predajcu. Ak si teda Francúz kúpi jazdený elektromobil priamo od inej súkromnej osoby, na podporu podľa tejto schémy nárok mať nebude.

Podmienka zároveň uľahčuje štátu kontrolu pôvodu vozidla, technického stavu batérie a ďalších údajov potrebných na priznanie podpory. Program sa má týkať nielen kúpy, ale aj dlhodobého prenájmu jazdeného elektromobilu.

Z pohľadu verejných financií je to logické. Pri predaji medzi súkromnými osobami neexistuje nikto, kto by za stav batérie ručil a kto by mal záujem doklady poctivo vypĺňať. Profesionálny predajca má oboje.

Ako to robia inde: prehľad európskych dotácií 2026

Francúzsko nie je jedinou krajinou, ktorá v roku 2026 upravuje podporu elektromobility. Trend sprístupnenia elektromobilov cez sekundárny trh je celoeurópsky. Zaujímavé pritom je, že čoraz viac programov sa nesústreďuje iba na nové vozidlá, ale snaží sa sprístupniť elektromobily aj cez trh s ojazdenými autami. Prinášame stručný prehľad.

Španielsko: program Auto+

Španielsko spustilo program Auto+, v rámci ktorého môže súkromná osoba pri kúpe osobného elektromobilu získať štátnu podporu až 4 500 eur. Predajca navyše poskytne minimálnu zľavu 1 000 eur. Na program je pre rok 2026 vyčlenených 400 miliónov eur.

Výška štátnej podpory sa vypočítava podľa viacerých kritérií vrátane druhu pohonu, ceny auta, miesta jeho finálnej výroby a pôvodu batérie. Španielsky model je teda ešte prepracovanejší než francúzsky: kombinuje príjmové a technické kritériá s povinnou spoluúčasťou predajcu, takže časť nákladov na zlacnenie auta nesie samotný trh, nie iba štátny rozpočet.

Holandsko: podpora naviazaná na zošrotovanie starého auta

Holandsko pripravuje model adresovaný domácnostiam s nižšími a strednými príjmami. Podmienkou je zošrotovanie staršieho spaľovacieho auta a kúpa jazdeného elektromobilu. Diskutovaná výška príspevku je okolo 3 500 eur, táto suma však zatiaľ nie je definitívne potvrdená. Spustenie programu sa aktuálne plánuje na posledný štvrťrok 2026.

Holandský prístup rieši elegantne jednu vec, ktorú ostatné schémy prehliadajú: samotná kúpa elektromobilu ešte neznamená, že z ciest zmizne staré spaľovacie auto. To sa často predá ďalej a jazdí naďalej. Podmienka zošrotovania zabezpečí, že sa vozový park skutočne obnoví.

Srbsko: podpora pre firmy aj jednotlivcov

Srbsko spustilo vlastnú schému pre fyzické osoby, podnikateľov aj firmy – pri kúpe čistého elektromobilu môže príspevok dosiahnuť až 5 000 eur.

Je to príklad krajiny mimo Európskej únie, ktorá sa napriek tomu prispôsobuje európskemu trendu – aj preto, že jej automobilový a energetický sektor je s európskym trhom úzko prepojený.

Lotyšsko: fond do roku 2029

Lotyšsko pripravuje fond vo výške 40 miliónov eur s podporou 4 000 eur pre nové a 3 000 eur pre jazdené elektromobily, doplnený o šrotovný bonus 2 000 eur. Fond má fungovať až do konca roka 2029 alebo do vyčerpania prostriedkov.

Na lotyšskom modeli je zaujímavá predovšetkým dĺžka trvania. Zatiaľ čo väčšina schém sa vyhlasuje na rok alebo dva, Lotyšsko dáva domácnostiam aj predajcom horizont niekoľkých rokov. To je z hľadiska plánovania nákupu podstatný rozdiel – človek nemusí naháňať termín a môže si počkať na vhodné auto.

Čo z toho vyplýva pre Slovensko?

Slovensko zatiaľ nemá porovnateľnú komplexnú schému dotácií na elektromobily. Európske trendy však ukazujú, kde sa podpora elektromobility uberá: od nástroja pre bohatých k dostupnému riešeniu pre stredné a nižšie príjmové skupiny, vrátane trhu s ojazdenými vozidlami.

Pre slovenských záujemcov o elektromobil je výhodou, že ojazdené elektrické vozidlá sa dajú doviezť z krajín, kde takéto dotácie existujú, čím sa trh s nimi otvára. Čím viac krajín podporuje obnovu vozového parku, tým viac starších elektromobilov sa dostáva na trh – a časť z nich prirodzene skončí aj na Slovensku.

Treba však počítať s tým, že francúzske podmienky sú viazané na francúzsky systém a na vozidlá registrované vo Francúzsku. Slovenský kupujúci teda francúzsky príspevok nedostane; profituje nepriamo, cez väčšiu ponuku a tlak na ceny.

Na čo si dať pozor pri dovoze jazdeného elektromobilu

Ak zvažujete dovoz ojazdeného elektromobilu zo zahraničia, oplatí sa myslieť na tie isté veci, ktoré si postrážilo aj Francúzsko:

• Stav batérie (SoH). Údaj o zostávajúcej kapacite si nechajte doložiť. Rozdiel medzi batériou na 95 % a na 78 % je pri rovnako starom aute obrovský – a v cene sa často neodrazí.
• História vozidla. Rýchlonabíjanie a vysoký nájazd batériu opotrebúvajú rýchlejšie než vek samotný.
• Záruka na batériu. Väčšina výrobcov dáva na trakčnú batériu samostatnú, dlhšiu záruku – overte si, či je prenosná na ďalšieho majiteľa a či platí aj po dovoze.
• Servisná sieť. Nie každá značka má na Slovensku pracovisko schopné riešiť poruchu vysokonapäťovej sústavy.

Verejné zdroje na elektromobilitu na Slovensku

Upozorňujeme, že aj samotné slovenské podniky, mestá a organizácie môžu žiadať o európske fondy na nákup elektrických vozidiel v rámci rôznych výziev z Programu Slovensko.

Podpora u nás dlhodobo smeruje najmä do nabíjacej infraštruktúry. V harmonograme plánovaných výziev Programu Slovensko na rok 2026 je uvedená pripravovaná výzva zameraná na budovanie nabíjacej infraštruktúry pre elektrické vozidlá v transformujúcich sa regiónoch, financovaná z Fondu na spravodlivú transformáciu. Oprávnený je verejný aj súkromný sektor.

Pre obce, mestá a organizácie z toho vyplýva jednoduchý záver: ak uvažujete o nabíjacích bodoch pri úrade, škole, zdravotnom stredisku alebo na parkovisku, oplatí sa mať projekt pripravený dopredu. Výzvy tohto typu bývajú otvorené niekoľko týždňov a kto začína s prípravou až po ich vyhlásení, spravidla to nestihne.

Časté otázky

Môže Slovák získať francúzsky príspevok na jazdený elektromobil?

Nie. Schéma je naviazaná na francúzsky systém certifikátov úspor energie a na vozidlá prvýkrát registrované vo Francúzsku, pričom príspevok sa vybavuje cez francúzskeho operátora. Slovenský záujemca však môže z existencie týchto schém profitovať nepriamo – zvyšujú ponuku jazdených elektromobilov na európskom trhu.

Prečo je príspevok na jazdené auto taký nízky oproti novému?

Pretože sa neodvíja od ceny vozidla, ale od vypočítanej úspory energie. Nové elektromobily majú v systéme priradený niekoľkonásobne vyšší objem úspor než jazdené, a preto aj výrazne vyššiu podporu.

Platí podpora aj na plug-in hybrid?

Pri jazdených vozidlách nie – schéma je určená výhradne pre 100-percentné elektromobily. Plug-in hybridy sú výslovne vylúčené.

Čo ak auto predám skôr ako po troch rokoch?

Podmienkou priznania podpory je, že vozidlo zostane u nového majiteľa alebo užívateľa minimálne tri roky. Skorší predaj je porušením podmienok schémy.

Existuje na Slovensku dotácia pre bežného človeka na kúpu elektromobilu?

Porovnateľná komplexná schéma na Slovensku zatiaľ neexistuje. Verejná podpora u nás smeruje predovšetkým do nabíjacej infraštruktúry a k organizáciám, nie k jednotlivcom.

Ako môžeme pomôcť?

Aktuálne výzvy z Programu Slovensko zverejňuje MIRRI SR na stránke mirri.gov.sk. My v napisemprojekt.sk navyše tieto výzvy pravidelne aktualizujeme a zverejňujeme na našich stránkach – prehľadne na jednom mieste, zrozumiteľne vysvetlené a vždy s konkrétnym odkazom na originálne znenie výzvy. Vďaka tomu máte všetky dôležité informácie pokope a bez zbytočného hľadania.

Ak vás zaujíma, či vaša organizácia spĺňa podmienky niektorej z aktuálnych výziev, alebo ak potrebujete pomoc s prípravou žiadosti o grant, náš tím vám rád pomôže. Kontaktujte nás – žiadosť za vás napíšeme.

Zdroje a odkazy

• Ministerstvo hospodárstva a financií FR – podpora nákupu elektrického vozidla
• Service-Public.fr – podmienky a príjmové hranice
• Ministerstvo ekologickej transformácie FR
• Légifrance – výnos zavádzajúci podporu jazdených elektromobilov
• BOE – španielsky program Auto+
• Európska komisia, EAFO – lotyšský podporný program
• MIRRI SR – aktuálne výzvy z Programu Slovensko